Mirage :)
Közzétéve 2014 január 9. - 21:01
Caaaav! Nem építünk ilyet? Egyszerű lesz, nekem megvan az alapszoftver, csak a fülkét kell összeütni.
Arra gondoltam, levagjuk egy gép elejét és hozzácspjuk a házhoz. Vagy sokat forrasztgatunk.
Szerezz egy gépet, a többit megoldom. 
Van egy magyar ember aki csinált ilyet, kb. 3 millából. 
Amúgy Ramirez is foglalkozik ilyen modulokkal, de ennyire nem elvetemülten.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 január 9. - 21:26
Caaaav! Nem építünk ilyet? Egyszerű lesz, nekem megvan az alapszoftver, csak a fülkét kell összeütni.
Arra gondoltam, levagjuk egy gép elejét és hozzácspjuk a házhoz. Vagy sokat forrasztgatunk.
Szerezz egy gépet, a többit megoldom.
Amúgy Ramirez is foglalkozik ilyen modulokkal, de ennyire nem elvetemülten.
Eladó
100 ficcs
http://forum.rcmodel...c,122015.0.html
Törzsvendég
Közzétéve 2014 január 9. - 21:37
Van egy pont ilyen eladó. Én is kb valahová ide tettem volna az árat.
http://www.ebay.com/...e-/281017346689
Mirage :)
Közzétéve 2014 január 9. - 21:43
Van egy pont ilyen eladó. Én is kb valahová ide tettem volna az árat.
hát, ennyiből veszek egy pipert, meg csinálok szakszolgálatit is.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 január 9. - 21:46
Az csak egy piper. Itthon tizmillióból van egy ul géped jogsival. meg lemehetünk a babettáig is, de nekem B737 kell. Unom a monitoron joystick-kal.
(ok, ez nem igaz) De nagyon szép.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 február 19. - 12:06
Nincs oktatási topik, ezért ide teszem. Azt hiszem, ez igazi forradalom lesz. (pláne, hogy a wikipedia elkezdett manipulálódni bizonyos lobbyéerdekek mentén, tehát az ottani tudás is veszít a megbízhatóságából)
http://index.hu/tech..._egesz_vilagon/
Törzsvendég
Közzétéve 2014 február 24. - 23:43
Még utána kell járnom. Nekem nagy újdonság, kis csoda. Aki puhatestű-szaki, segíthetne, hol olvashatok erről. Fészbukosoknak: https://www.facebook...42420987&type=1
Avatar
201.02.24. A sötétben nem látni semmit. Ahogy elhaladtam a tanyán a helyszínen és a kutyák is elrohantak mellettem, elkezdtek fényleni. Lehajoltam és elkezdtem fotózni, majd felvettem az egyiket, földesen és lemosva is lefotóztam. Majd lekapcsolva a világítást, a kezemen és a nadrágomon is volt egy foszforeszkáló pötty. Megnézve nem nyálnak, inkább gilisztaürüléknek látszott. Egy kis idő múlva elvesztette a fényét. Tovább kerestem a földön, ahol toporogtam, a cipőm alatt egyre több világítani kezdett.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 március 12. - 21:27
A miez topik átkerült, de én komolyan kérdem, mi ez? A volt orosz laktanya mellett bújt ki a földből.
Edited by Kistáltos, 2014 március 12. - 21:28.
Mirage :)
Közzétéve 2014 március 12. - 21:37
Belül mi van? Én valami lámpatestnek tippelném.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 március 12. - 21:48
Tudod, miután egyik évben felraktam ide a robbanófejes képet, valaki azt mondta, ne piszkáljam (piszkálás után ); hát ezt nem volt kedvem buzerálni.
Valaki teafőzőnek tippelte.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 március 12. - 22:12
Szerintem ez egy harcjármű fényszórója.
Törzsvendég
Törzsvendég
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 június 6. - 13:51
Micsoda hülyeség ez, hát nem is tízezer, hanem tizenkétezer éve...
Törzsvendég
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 június 27. - 15:30
Micsoda hülyeség ez, hát nem is tízezer, hanem tizenkétezer éve...
Ezen azóta is gondolkodom, hogy vajon valaki ezt a bejegyzésemet komolyan vette? Hiába, nincs rosszabb, mint a célját el nem ért humor. Magyarázni kő, ami égés a humorizálni próbálónak is, meg a nem-befogadónak is.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 június 27. - 16:02
Én vettem a lapot, de nem gondoltam, hogy választ vársz
Az viszont ijesztő, hogy a tudomány mai állása mellett is mennyire tartja magát a sötétség...
Törzsvendég
Törzsvendég
Törzsvendég
Törzsvendég
Törzsvendég
Közzétéve 2014 július 26. - 11:04
Túlélhet 20 000V-os áramütést???
Ez a "nem úgy igaz" kategória.
Talán Örninek van szemléletesebb példája is -ez mégiscsak az ő tudománya-, de az, hogy 20ezer V, még nem minden.
A Riga moped gyújtómágnese sem tud senkit agyoncsapni, pedig az is tud 20kV-ot. (Nincs hozzá teljesítmény.)
Nyilván a hálózati vezeték teljesítményt (parasztosan ampert) is tudna a 20kV mögé tenni, tehát nem valószínű, hogy a madárka tisztán rövidrezárt ekkora teljesítményt, mert akkor egy marék füstölgő tollcsomó maradt volna belőle. Vagy az sem.
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 július 26. - 20:19
Már sokan huszonkétezernek hívják, hiszen általában az induló feszültség majdnem annyi. A madár viszont legtöbbször földhöz képest hal meg (bár a gólya nyilván át tud hidalni két fázist), az meg csak 13000 alatti valamivel.
De amúgy valóban, általában a madarak belehalnak ebbe a tapasztalásba.
Mirage :)
Közzétéve 2014 július 27. - 6:56
Meg a dzsippók is. Láttam olyan képet, ahol a fószer félig el volt égve, konkrétan mint a rajzfilmben, szenesre. De ez persze csak a távvezetékre vonatkozik, ahol van teljesítmény is, a villanypásztor is 6-10kV, és mégse szenesednek rá a lovak..
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 11. - 6:56
Magyar fényképezőgép gyártás.Nem vicc, volt ilyen.
"A Pajtás név ismerősen csenghet, ami nem csoda, hiszen ez volt a leghosszabb ideig, legnagyobb mennyiségben előállított magyar fényképezőgép: 1955 és 1961 között 170 ezer darabot készített belőle a Gamma művek és a Finommechanikai Vállalat.A gép, tokkal-csavarral együtt egészen pontosan 221 forint 54 fillérbe került, ami ugyan 1954-ben legalább háromheti fizetés volt a gyárban, megjegyzendő viszont, hogy egy hasonló tudású gépért a Pajtás megjelenéséig hónapokig kellett güriznie az egykorú kétkezieknek. Érdekes adalék: tervezői továbbfejlesztették, és 1956-ban, Superbox néven szabadalmaztatták is a jobbított Pajtást, a szériatermelés azonban, ki tudja miért, sosem indult be."
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 augusztus 11. - 13:54
A messzeség megszépít? Én ezekért a nosztalgiás dolgokért nem vagyok oda. Ódákat zengenek kortársaim a Pannóniáról - annak idején minden hétvégén a családi ház kertjében vagy az utcán a bérház előtt a fél ország a motorját bütykölte. Van még egy pár töltőceruzám gyermekkoromból - a jobbik fajta, amibe valami vastagabb betét volt használható. Ha jól emlékszem, már eleve nem magyar volt. A villanyszerelő táskámban az van, robosztus. Írni jobb a Rotring. 1968-ban reszelőt készítettünk a technikumban. Vért lehetne vele izzadni, az Aldis készlet meg úgy eszi a vasat, mint régen ráspoly a puhafát.
Volt amúgy fényképezőgépebb magyar fényképezőgép is. http://pixinfo.com/c...enelem_magyarok
Edited by Ernest, 2014 augusztus 11. - 14:03.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 11. - 21:10
Ozért van ami régi és örök.
Jó, hogy a lószerszámok alapjában véve nem újulnak, legjobb a bőr, amit már ki tudja, hány ezer éve használunk. És ez jó.
Csak úgy eszembe jutott, mi lehet régi és új.
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 augusztus 12. - 18:37
De bőrben nincs fejlődés, nem? Ma is mindenki bőrt használ, mint 500 éve, ha nyerget készít. Csak már szívesebben ül be egy Ford Fiestába, mint egy 500-as Trabantba, mikor anyagért megy...
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 12. - 21:38
"Csak már szívesebben ül be egy Ford Fiestába, mint egy 500-as Trabantba, mikor anyagért megy..."
Pedig milyen sokan lovagolnak manapság kaftánban, bőgatyában szűkmellényben...
Talán, mert egy életérzést ad, azért pedig a kényelmet is lehet/érdemes nélkülözni. (A divat részét ne vegyük figyelembe!)
Ma is érzem az "ízét" a Zorkíj 4-gyel diázásnak, a Zenit kézmozdító tükörcsapódásának, az MZ-s motoros túráknak, a Trabival megtett egyhónapos török útnak, a Csepel 344-sel való terepvezetésnek....
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 augusztus 13. - 7:28
Jogodban áll.
A Zenit... Én is érzem, csak aztán mikor utólag kezembe fogtam filmes Canon EOS-okból vagy ötfélét, meg Nikon F4-et, akkor... csak igazolva láttam, amit anno gondoltam. És, bár a Zenit volt az ifjúságom, az ifjúságom maradt a fontos. Nálam ez így kettéválik.
Mit gondoltam anno? Hogy a topic témájához közelebb kerüljek véletlenül. Azt, hogy Kádár őszintén, naívul hitt abban, amit amúgy többször hangoztatott, hogy ha kicsit odafigyelnénk, versenyképesek lehetnénk. Csakhogy ő arra gondolt, hogy a magyar kalapács feje rozsdásodik, nyele meg szálkás, a nyugati kalapács feje lakkozott (és nem jön le! sem a lakk, sem a fej ), szára csiszolt és lakkozott, tehát, ha mi is smirgliznénk egy kicsit... Miközben a miénk még mindig szálkás volt, és ezt próbáltuk elkerülni, a nyugati meg eljutott oda, hogy az első ütéstől felmérte az ütött anyagot, és a másodiktól kezdve szabályozta optimumra az erőt, miközben Beatles-számokat zenélt, műszak végén pedig elrepült a polcra, rendet rakott a szerszámok között és éjszaka megetette az éjjjeliőr macskáját. Így nyílt az olló.
No de bocsánat, félrereptetted a dogot, mert magyarokról volt szó az elején, s igaz ugyan, hogy nem itt, hanem az eredeti cikkben van kárhoztatva a KGST szakosodás, mint ok és bűnbak, ami a világhírű magyar ipart lenyomta. Az általad felsoroltakból a 344-es volt magyar, de az se. Az átlag magyar dieselmotor, ami négy-és hathengeres változatban minden mozgó dologban traktortól a farosig benne volt akkor, az Steyr licences volt. Aztán meg ugye a MAN-tól vettek licencet.
Egyébként az én Zenitem teljesen puhán csapta fel a tükröt a B sorozatú Prakticához képest, mikor az kattant, az egész nézőtér körbenézett a lovasversenyen.
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 augusztus 13. - 20:58
"Hogy a topic témájához közelebb kerüljek véletlenül" Azt hittem, a szociális osztályon vagyok.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 13. - 22:54
Kádár őszintén, naívul hitt abban, amit amúgy többször hangoztatott, hogy ha kicsit odafigyelnénk, versenyképesek lehetnénk. Csakhogy ő arra gondolt, hogy a magyar kalapács feje rozsdásodik, nyele meg szálkás, a nyugati kalapács feje lakkozott (és nem jön le! sem a lakk, sem a fej
Hja, Kádár esztergályos volt, abból sem a java. Esernyőnyelekkkel seftelt, azt elég volt smirglizni...lakkozni.
Miközben akit nem a sztahanov szellemben oktattak az a kalapácsfejet olajban eddzette, eresztette meg és nyélnek meg elballagott az erdőre somfát keresni. Kézreálló símára pedig üvegcseréppel dolgozta meg a nyelet. Szakember kezében száz évig garanciális.
De ez tényleg csak egy kalapács. Majdnem faék.
Törzsvendég
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 15. - 19:22
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 augusztus 16. - 18:40
Na, mondjuk az indulatot nem értem, nem lehet egy fórumon kifejtenie az embernek a saját véleményét? Ez már nem az első eset, hogy ezen meglepődöm, de lusta vagyok visszakeresni.
Bár jelen esetben az a baj, hogy nem a véleményemet közöltem, hanem tényeket...
Jártam én is az Egry József 18-ban, mert jó büféjük volt (mellette az A-ban, ha jól rémlik), kedvencem akkoriban a tojásrántottás zsömle volt. Azonban nem onnan szedtem a modanivalómat, bármi is hangzott el ott.
Ami a kalapácsos példámat illet, biztosan elkerülte a figyelmedet, hogy én készülékek összehasonlítása után emlékeztem vissza a már régóta fennálló véleményemre, amiket szintén a saját élettapasztalatom alapozott meg. Ezek a készülékek ugye a szocialista tábor legjobb fényképezőgépe és a másik tábor legjobb fényképezőgépei voltak. Igaz ugyan, hogy a Praktica abban a megoldásban gyakorlatilag már 10 éve létezett, de hát ha egszer nem hoztak gyökeresen újat, csak toldozták.
De ha már felhoztad az Egry József utca 18-at... Amikor te ott ebédeltél, akkora már le is tettünk a saját fejlesztésről, csak licencet vagy eredeti készülékeket vettünk. Pár példa az Egry József utcából:
- a (pongyolán szólva) kisautomata Schrack licenc volt
- a 10 kV-os megszakító EIB licenc volt, de a BKV használt Siemens gyártmányt is
- a 120 kV-os megszakító Alstom vagy milyen licenc volt
- a 120 kV-os hálózatok védelme BBC gyártmány volt, ugyanezen elvű készülék volt NDK is, az csak a 35 kV-os elosztóhálózatra merték beépíteni, mert az nem volt olyan fontos
- az ív elleni védőruha eredeti amerikai Nomex anyagól készült (varrni azért itthon is tudtunk még)
- a 380 V-os, de a 10-20 kV-os feszültségkémlelő is francia Catu volt
- a földelő-rövidrezáró készlet Catu volt (mivel nem mindegy, hogy fonják a vörösréz pászmákat, mert egyes fonások gyakorlatilag szétrobbantják zárlatkor a madzagot, még ezt sem tudtuk...
- na, a középfeszültségű szigetelő az magyar volt, annyi üzemzavart okozott, hogy az förtelmes. De legalább előre tudtuk, mi lesz az ok, ha kis szél van és elkezdtek ugrálni a megszakítók.
Ennyit az etetésről.
Ami a Csepelt illeti, ott meg bizonyára elkerülte a figyelmedet, hogy én a motorról beszéltem elsősorban. Az is tényleg fejlődött, a licences Steyr gyermekei vagy unokái voltak, alig volt hozzátéve valami. Mivel 2 évig raktároskodtam, és 350-es, 420-as, 344-es és valami Ikarus motoralkatrészeket rakosgattam, valamint 2 évig autószerelőkkel alvadtam egy szobában, hát erről elég sokat voltam kénytelen értesülni.
Amúgy az említett kínai versenyen szerintem a Csepel nem a legjobb volt, hanem a legkevésbé rossz, hát rugókat kellett közben cserélni, mert azok igazából nem bírták a terepet. A 344-es egy elég nagy hibája volt az a kis hiba, hogy ha hidegen megterhelték (katonáéknál a riadó nem egy szokatlan dolog), gátrepedése lett. A terepjáró képessége kétséges volt, mert az, hogy hátul két kereke volt, az bizonyos fajta terepeken kifejezetten előnytelen volt (az első a hátsók elé tolta a szutykot). Az, hogy négyféle irányban lehetett csörlőzni, az kamu volt, mert legfeljebb fődarabokra szétszedés közbeni csörlőátszereléssel volt ez lehetséges, amúgy a csörlő igen gyenge pont volt. Ha domboldalon tartósan ferde állásban ment, a motorból kifolyt az olaj. Ha mindkét tank tele volt, akkor a felsőből volt muszáj először innia, különben a felsőből kifolyt a földre a nafta. Nem volt külön első hajtása, csak felezővel együtt lehetett kapcsolni... Egyszer az egyik valahol Fűzfőn vagy hol megpróbált kicsörlőzni egy szippantó autót, a csörlőt tartó buzi vastag csavarok elnyíródtak, a csörlő ráesett a hátsó kardánra, az elgörbült. A kardánt le kellett szerelni, és mivel elsőhajtás csak felezővel volt, annyi ideig tartott Veszprémbe visszaérni, hogy már majdnem országos körözést adtak ki... A fa raktározódobozokban elrohadt minden. Kiváló teljesítmények ezek.
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 16. - 20:12
Törzsvendég
Közzétéve 2014 augusztus 17. - 15:47
Kína bekebelezi Tibetet, így szüksége van egy magashegyi klímát bíró járműre."A potenciális megrendelő, a Kínai Népköztársaság egészen egyszerű módon igyekezett választ kapni a kérdésre: versenyt hirdetett azon típusok számára, amelyek számoltak a különleges exportlehetőséggel. 1956 nyarának végén keletnémet és csehszlovák (IFA, GMC, GAZ, Dodge, Prága) teherautók, valamint a kínai gyárak orosz liszensz alapján gyártott ZIS-150-esei sorakoztak fel, hogy próbaúton vegyenek részt."Itt lép be a JÁFI, új motort fejlesztenek mely nem köhög a magaslati levegőtől és a fogyasztása is mérsékeltebb."Az 5000 kilométeres út több mint két hétig tartott. És a Csepelek átlag 25 km/órás sebességükkel megnyerték ezt a tulajdonképpen meg sem hirdetett nemzetközi versenyt – a többi teherautó a nyomukba sem ért.
Dehogy fejlesztettek új motort!
Alakítgattak, fúrtak, faragtak kendácsoltak.
Viszont egy eredeti gondolat mégiscsak sikerre ítélte őket.
A többiek fejlesztettek turbófeltöltőket, nagybonyolultságú izéket, amik a mostoha körülmények között hamar ócskavassá váltak.
A csepel titkos fegyvere egy "üres" kétszáz literes olajoshordó volt, amit kicsit túlnyomtak ( a tengerszinti légnyomásra) hótt egyszerű kompresszorral. Erről szipkázta a motor a levegőjét, és vígan dalolt amikor a konkurensek megkehesedtek.
Törzsvendég
Tele van a levelesládája
Közzétéve 2014 augusztus 17. - 19:10
Folytatom az Egry József utcai témát...
Egyszerűen nem tudtunk olyan csavart gyártani, ami kibírta volna az időjárást - rozsdásodás nélkül. Csaavros kötést pár év múlva csak fürészelni vagy vágni lehetett. Mivel a művelt nyugat úgyis inkább hidegen sajtolt aluminium kötőelemeket használt már, mi vettünk szerszámokat, de a kötőelemeket idehaza akartuk gyártani. Az összes vett szerszám tönkrement pár év alatt, mert a hazai kötőelemek vagy túl kemények voltak, és eltörtek a bélyegek (és bélyeget pláne nem tudtunk gyártani...), vagy túl puhák,akkor lelengedte a kötést. Külön országos tekknológiai utasítás volt, hogy az gyártás során elgörbült kötőelemet fakalapáccsal fa alapon ki kell egyengetni... Voltak hidraulikus szerszámok is, azok sokáig bírták, ha az ember évente egyszer elvitte a Kipszerhez javíttatni (no de az nem hat tonnás volt, hanem 14, azért bírta a vaskemény aluminiumot).
De ezt már csak azért írtam, mert láttam feljebb, hogy fitymálom. Hát, ha a tény az fityma...
