985 válasz a témához

[Cavalier]

Kollégának volt daewoo tico-ja, az tényleg eljárt 4 liter alatt, és azért relatíve komfortos, olcsó a fenntartása, persze balesetet abban se érdemes szenvedni.. Viszont már elég régiek, nehéz eladót találni, jó állapotút fõleg, az utódja a matiz már nagyobb, többet is zabál. Amúgy, ha már motorról volt szó, másik kolléga a BMW F650GS-t ajánlotta, az meg olyan 3 literrel eljár, és forgalomban sem gáz, lehet haladni vele. Lehet, hogy ha lesz némi felesleges zsetonom...

[Kocalovas]

Kollégának volt ...
másik kolléga ...

Erre mondom én, hogy semmi sem csökkenti úgy a fogyasztást, mint a TULAJDONOS.

Persze 4 liter alatt egy 800-as benzines szutyok, mi... ?! Van 4 liter alatt auto, de azt úgy hívják, hogy VW Lupo 3l, de persze, hogy elektronikus befecskendezésû 1200-es turbo diesel, és spéci váltóval, spéci gumikkal, alu bódével, és start/stop automatikával tudták csak nagy nehezen elérni. És persze az is fékpadon mért labor-adat, a Totalcar népítéleten már 3,5...4,5 litereket írnak rá a tulajdonosok. A ticora meg 5,5-et. (Megjegyzem: én még egy 5,5-es fogyasztású autónak is tudnék örülni... de attól tartok, ez még mindig az álmok birodalma.)

[Robi]

Erre mondom én, hogy semmi sem csökkenti úgy a fogyasztást, mint a TULAJDONOS.
(Megjegyzem: én még egy 5,5-es fogyasztású autónak is tudnék örülni... de attól tartok, ez még mindig az álmok birodalma.)

A vezetéstechnika csodákra képes. Trabanttal eljártam 6 liter körül, de 13-mal is.
5,5 literes fogyasztásra nekem a Citroen C15D vált be. Hosszútávon még most se éri el a 6 litert, pedig 340 ekm van a motorban.

[Kocalovas]

A vezetéstechnika csodákra képes. Trabanttal eljártam 6 liter körül, de 13-mal is.

Te, mennyiért adnál nekem leckéket? A trabi gyári normája 8 liter volt, ha jól emlékszem, a te ez alá bementél 25%-al, akkor valami igazán misztikus tudás birtokában lehetsz...

[Cavalier]

Erre mondom én, hogy semmi sem csökkenti úgy a fogyasztást, mint a TULAJDONOS.

Persze 4 liter alatt egy 800-as benzines szutyok, mi... ?! Van 4 liter alatt auto, de azt úgy hívják, hogy VW Lupo 3l, de persze, hogy elektronikus befecskendezésû 1200-es turbo diesel, és spéci váltóval, spéci gumikkal, alu bódével, és start/stop automatikával tudták csak nagy nehezen elérni. És persze az is fékpadon mért labor-adat, a Totalcar népítéleten már 3,5...4,5 litereket írnak rá a tulajdonosok. A ticora meg 5,5-et. (Megjegyzem: én még egy 5,5-es fogyasztású autónak is tudnék örülni... de attól tartok, ez még mindig az álmok birodalma.)

Nos, kollégával együtt jártunk, szóval tényleg hozta a tico a 3.9-4-et, persze csak városon kívül járva, 80-al, óvatosan gyorsulva.. Dugóban pöfögni más, meg minden lámpánál megállni.
Az 1.3-as suzuki is tudja az 5.5 litert, városon kívül akár alatta is. Samarával 6.5 körül jártam, amikor minden jól be volt lõve rajta. 80%vidék, 20% város.

A BMW-re is többen írták a 3 valamennyi litert, persze azt is óvatos cirkálással, és nem mindegy melyik modellt veszi az ember. Meg hát 7-800k körül van az ára, és az esõtõl se véd..

[Ernest]

No, egy részlet biztos az Éva által beidézett cikk alapján, a mopedautó nem részterheléssel jár. (Nekem is volt gyakorlatom Trabant és Wartburg vezetésben, tág határok között tudtam változtani a fogyasztást én is. Pedig én nem is tuningoltam a gyújtás karbantartásán kívül. De voltak ismerõsök, kik Barkassal szállítottak árut az ország másik felébe, na azok csodára voltak képesek.)

[Kocalovas]

No, egy részlet biztos az Éva által beidézett cikk alapján, a mopedautó nem részterheléssel jár.

Ja, csak mint már írtam: ez diesel motornál nem tesz nagy különbséget. 400-as axiam vagy 1000-es daihatsu charade 1300-as Fiat Uno vagy 1800-as Ford escort, majdnem mindegy, a diesel motor hatásfoka nem függ olyan mértékben a terheléstõl, mint az ottó motoré.
Szerintem szívódieselben egy 1200-1300cc alá nem érdemes menni. Ez a kategória még mindig a trabant/kispolák kategória teljesítményben.

Ja, és még egy ellenérv a mopedautó ellen, amit tegnap nem írtam: utast sem vihetsz vele. Magyarországon smk-n utast vinni tilos.

[Cavalier]

B jogsival, megfelelõ mopedautóval lehet utast is vinni, ha jól értelmeztem. (mondjuk én azt se értem, hogy lehet egy kispolák méretû és erejû valamit smkp jogsival vezetni.. )

[Kocalovas]

B jogsival, megfelelő mopedautóval lehet utast is vinni, ha jól értelmeztem.

Ha fel van rendszámozva, lehet. Mint ahogy Simson SR50-nel is lehet, ha le van vizsgáztatva nagymotornak.

Csak ugye a dolog egy kész tortura, interpol igazolás hogy nem kőrözik, roncsderbi, eredetiségvizsgálat, regisztrációs adó stb.

(mondjuk én azt se értem, hogy lehet egy kispolák méretű és erejű valamit smkp jogsival vezetni.. )

Úgy, hogy nem az. Én láttam ilyen Axiamot közelről, többet is. A kispolszkinál sokkal kisebb. A motor teljesítménye pedig 4kW, vagyis kevesebb mint 6 lóerő, szemben a kispolszki 26 lovával.

Edited by Kocalovas, 2013 március 30. - 19:48.

[Ernest]

...részterhelésen erõsen romlik a hatásfoka... ...Ugyanez viszont nem igaz a diesel motorra!...

Mintha nem részterhelésrõl beszéltél volna. Részterhelés egy motor egy üzemállapota (másik üzemállapothoz képest), nem pedig kis motor földigtaposom a gázt összehasonlítva nagy motor rágondolok a gázpedálra...
Ami a diesel részterhelését illeti, így utólag jut eszembe, hogy 10-13 éve egy Comboba belenyomtam kb 70000 km-t. Iszonyúan befolyásolta a fogyasztást a tempó.

[Kocalovas]

Olvass vissza! Azt mondtam, hogy csak a benzinmotornál romlik a hatásfok részterhelésen, kisköbcentis benzinmotorral lehet spórolni, kisköbcentis diesellel kevésbé.

A sebesség megint egy másik kérdés. Kb. 80km/h fölött a légellenállás elkezd tényezõvé válni, és mértéke a sebességnövekményhez képest négyzetesen nõ. De azt hiszem, sem mopedautóval, sem régi szívódieselekkel nem fog senki ennél lényegesen gyorsabban menni. Egyik sem arra való, hogy az autóbahnon nyomjad neki, hanem hogy a lassú városi és elõvárosi forgalomban viszonylag ésszerû keretek között eljuss A-ból B-be.
(Én személy szerint kb. évente egyszer lépem át a 80-as határt a forddal. Nem csak mert félek, hogy atomjaira hullik, mint a rajzfilmekben, hanem mert 5-10km-es utakon abszolúte felesleges dolognak tartom száguldozni. Ugyan mit nyernék azzal, ha 32 perc helyett 27 perc alatt érnék célhoz? Semmit! De jól kiidegelem magam az elõzésekkel, és ha egy csöpp pechem van, még egy trafiba is belefutok, hát kinek kell ez?)

[Robi]

A fajlagos fogyasztás (be g/kWh) általában közepes fordulaton, magasabb terhelésnél a legjobb (kagylódiagramm). Ezt igazából csak egy nagyon jól méretezett áttételsorral lehet kihasználni (kamionok 12-16 fokozatú váltói). A gépjármû fogyasztása nagyon sok mindentõl függ. Itt is érvényesül, hogy célhoz kell az eszközt megválasztani. Van egy rakat ujjunk,mind a szánkban, néhányat erõsebben kell harapni. Ha a fogyasztás, üzemeltetési költségminimalizálás a cél, akkor áldozni kell a kényelem, sebesség, biztonság (aktív, passzív) oltárán. Ha itt nem engedünk, akkor mélyebben kell a zsbünkbe nyúlni. Lehet alacsony fogyasztású, kényelmes jármûvet is választani, de annak bekerülési, szervíz költsége miatt számított élettartamának egységére jutó költsége magasabb, mint egy olcsó, de nagyobb fogyasztású modellé. Arról nem is beszélve, hogy a költség alapvetõen két részbõl tevõdik össze: idõarányos és futásteljesítményarányos költség. (Ezek alapján választották pl. annakidején Ausztriában a sokat utazók a Skoda 105-t szívesen, mert háromszor is vehettek újat belõle magas évi futásteljesítmény mellett, mint egy "márkásabb" kocsiból, úgy, hogy összességében a három ciklus is kevesebbe került, mint a másikból egy.)

[Ernest]

Olvass vissza! Azt mondtam, hogy csak a benzinmotornál romlik a hatásfok részterhelésen, kisköbcentis benzinmotorral lehet spórolni, kisköbcentis diesellel kevésbé.

Hát, de bocs, te olvass vissza egyet, hogy mi az én kifogásom a részterhelés alatt elõadott példáddal.

[Cavalier]

A fajlagos fogyasztás (be g/kWh) általában közepes fordulaton, magasabb terhelésnél a legjobb (kagylódiagramm). Ezt igazából csak egy nagyon jól méretezett áttételsorral lehet kihasználni (kamionok 12-16 fokozatú váltói).
A gépjármû fogyasztása nagyon sok mindentõl függ. Itt is érvényesül, hogy célhoz kell az eszközt megválasztani. Van egy rakat ujjunk,mind a szánkban, néhányat erõsebben kell harapni. Ha a fogyasztás, üzemeltetési költségminimalizálás a cél, akkor áldozni kell a kényelem, sebesség, biztonság (aktív, passzív) oltárán. Ha itt nem engedünk, akkor mélyebben kell a zsbünkbe nyúlni. Lehet alacsony fogyasztású, kényelmes jármûvet is választani, de annak bekerülési, szervíz költsége miatt számított élettartamának egységére jutó költsége magasabb, mint egy olcsó, de nagyobb fogyasztású modellé. Arról nem is beszélve, hogy a költség alapvetõen két részbõl tevõdik össze: idõarányos és futásteljesítményarányos költség. (Ezek alapján választották pl. annakidején Ausztriában a sokat utazók a Skoda 105-t szívesen, mert háromszor is vehettek újat belõle magas évi futásteljesítmény mellett, mint egy "márkásabb" kocsiból, úgy, hogy összességében a három ciklus is kevesebbe került, mint a másikból egy.)

Ezért mondom, hogy pl. a mai hibridautó elgondolások hibásak, egyáltalán nem kéne a benzin/dízel motorral közvetlenül a kerekeket hajtani. Így persze jóval bonyolultabb a szerkezet is.
Relatíve egyszerûbben lehet jó hatásfokú állómotort csinálni, ami egy adott fordulaton hatékonyan mûködik. Ezzel áramot termelni, és egy kis akku vagy kondenzátortelepet tölteni, ami pár(tíz) km-re elegendõ szuflát bír tartalékolni. Fékezésnél visszatermeli az energiát, minden keréknél külön kis villanymotor, mondjuk 5-5kW körül. Persze a dolog ott alapból hibádzik, hogy a belsõégésû motor hatásfoka messze nem 100%. Esetleg még a hulladékhõjét lehetne hasznosítani, és abból is termelni áramot?

[Ernest]

Köszönöm a hozzászólásokat. Gondolatébresztõek voltak. Van, minek semmi köze az adott témához, oszt mégis fontos lehet. Mint a mûanyag karossszéria, ami utólag visszanézve rettentõ fontos lehetett volna, ha az emberen átgázolt egy másik autó. Ha nem, akkor nem. Mint a Casco. Vagy a biciklisek témája. Igaz, vannak biciklisek is az úton, teljesen védtelenül. Igaz, néha ki is vasalják õket. Azért nem fogok mopedautót venni, hogy 400 eFtért bizonyosodjon be, Kocalovasnak van-e igaza, vagy akik nem azt állítják. Elektromosnál ugyan a beruházás erõs, de amit Kocalovas hátrányként említ, az nálam pont nem az, mivel a leendõ munkahelyem elõtt van egy ingyé töltõoszlop, és 25 km a távolság. Ha sem a töltõoszlop tulaj hozzáállása, sem az átlagosan zérus igénybevételi ráta nem változik, gyakorlatilag szinte teljesen nulla lenne az üzemanyagköltség. Mindenesetre ami kis pénzem lesz, az csak decemberben lesz, amikor is az önkénteshez hozzányúlhatok. Addig rághatom még. (Ha kiforrott lenne, akkor egy ócó kis robbanómotoros autócskára szerelvén a Poulsent választanám, így aztán minden elõnyt kiaknázhatnék, de az a téma évek óta áll, sajnos.) Robinak még tartozom a tojás és a tyúkketrec fogalmának elmagyarázásával, de azt majd ott.

Edited by Ernest, 2013 április 1. - 13:43.

[Robi]

Robinak még tartozom a tojás és a tyúkketrec fogalmának elmagyarázásával, de azt majd ott.

Itt a tyúkok nem nagyon ismerik a ketrecet, szabad életet élnek, oda tojnak, ahová akarnak, azt a kakast várják be, amelyiket akarják.
(Memóriám elég szelektív és szita, várom a magyarázatot.)

[Robi]

Relatíve egyszerûbben lehet jó hatásfokú állómotort csinálni, ami egy adott fordulaton hatékonyan mûködik. Ezzel áramot termelni, és egy kis akku vagy kondenzátortelepet tölteni, ami pár(tíz) km-re elegendõ szuflát bír tartalékolni. Fékezésnél visszatermeli az energiát, minden keréknél külön kis villanymotor, mondjuk 5-5kW körül. Persze a dolog ott alapból hibádzik, hogy a belsõégésû motor hatásfoka messze nem 100%. Esetleg még a hulladékhõjét lehetne hasznosítani, és abból is termelni áramot?

Ez így van. A Mercedes készített olyan autóbuszt, ahol az elektromos motorok a kerékagyban voltak elhelyezve (tán 15 éve). A BKV-nál (talán a nyolvanas évek végén) volt egy kisérlet, VW motor hajtott stabil üzemben egy forgó áramtermelõ egységet (troli, talán a 600-as IK260).
A stabilmotorok elõnye még a jól beállítható fogyasztás mellett a jól hangolható környezeti terhelés (gáz-, zajemisszió, rezgéscsillapítás...).

[Kocalovas]

Relatíve egyszerûbben lehet jó hatásfokú állómotort csinálni, ami egy adott fordulaton hatékonyan mûködik. Ezzel áramot termelni,

100% hatásfokú generátor és villanymotor esetében igazad is lehetne ebben... de sajnos egy ilyen átalakítás is rengeteg veszteséggel jár. Vasveszteség, rézveszteség, szabályzási veszteség... valószínûleg mindez együtt több, mint ami egy sebváltóban elsúrlódik.

Elektromosnál ugyan a beruházás erõs, de amit Kocalovas hátrányként említ, az nálam pont nem az, mivel a leendõ munkahelyem elõtt van egy ingyé töltõoszlop, ... gyakorlatilag szinte teljesen nulla lenne az üzemanyagköltség.

Ja, csak mint mondtam: ami nem nulla, az az akkumullátor költség. Egy megfelelõ kapacitású telep sokszázezer forintos beruházás még az olcsó ólomakkumullátorokból is, és nem tart örökké. Ki lehet számítani, hogy megéri-e: a távolság meghatározza a telepkapacitást, a telepkapacitás az árat, az ár és a várható élettartam (ólomakku esetén max 6-8 év) a költséget, mindezt összevetheted egy szívódiesel 6,5 literes fogyasztásával azonos távolságon, és abból kiderül, hogy csakugyan érdemes-e fenntartani csak a munkába járás céljára egy elektromos autót?
Ahogy a hirdetéseket nézegetem, úgy tûnik, mindenki villanyautót akar eladni rossz teleppel vagy telep nélkül. Ahogy az utcaképet nézem, egy darab villanyautót nem látok. Nagyon úgy tûnik számomra, hogy ez a dolog nem rentábilis.

[Ernest]

"Ja, csak mint mondtam: ami nem nulla, az az akkumullátor költség." Be van kalkulálva.

[forkissima]

Skype kérdés, mindenkivel tudok videóhívást bonyolítani, csak anyukámmal nem látjuk egymást, nem hajlandó egyikünk kamerája sem bekapcsolni ha egymással beszélünk. Nála is ugyanez a helyzet, lát mindenkit, csak valami miatt engem nem. Már próbáltuk újratelepíteni a programot, de semmi. Mi lehet a gond?

[Fec]

Nem vagyok skypeguru, de a beállításoknál keresném (eszközök,beállítások,videobeáll, video és képmegosztás, bárki vagy csak partner...a parnerlistába felvenni (másik fül) , vagy bárki. Gondolom Widows környezet. Az egyszerû újratelepítás nem oldja meg, mert az elõzõt ha törlöd is, a beállításokat ált. megõrzi (ki lehet vakarni, de ahhoz a lelkéig -registry- kell leásmi. Ha "felültelepíted" akkor meg biztosan.

[forkissima]

Köszi. Rajta van a partnerlistán, ezért nem értem a dolgot. Igen, windows környezet.

[Fec]

Anyu oldalán is meg kell nézni, ill. beállítani a listát, vagy a "bárki" láthasson-t.

[forkissima]

köszi!

[Zuzu]

Nézegetem (továbbra is...) ezt az Állatorvosi szaksegéd képzést. Van egy olyan opció, h visszaigényelhetõ a képzés összege. Valaki errõl fel tud világosítani, hogy hogyan, milyen feltételek mellett lehetne visszaigényelni?

[Barefoot]

Nemzetközi csomagküldésben van valakinek tapasztalata? Egy nyerget kéne elhozni Szlovéniából és visszajuttatni az árát. Alkalmas erre a királyi posta (meg a szlovén)?

[Eva]

Nem. DPD, GLS, De egyszűbb megkérdezni a feladót. Lehet olcsóbb, ha onnan utánvéttel adják fel (valamelyik futárcéggel szerintem). (amúgy kb 50 euro a fuvardíj gyűjtőben - utánvét nélkül - nálunk)

Edited by Eva, 2013 május 17. - 7:03.

[Barefoot]

Köszönöm, sejtettem hogy valami ilyesmi lesz.

[Cavalier]

Szlovéneknél nem tudom hogy van, de enyhe kuszaság van manapság. Pl. osztrák posta által feladott csomagot itt futár hozta ki. Német dhl-es csomagot az itteni posta hozta ki. Német csomagot elõször elvitték angliába, majd onnan vissza a feladónak, mert nyilván nem találtak sárkeszit angliában. Azt nem tudom, hogy került oda, rajta volt az ország, irányítószám minden. A szlovén felet kéne megkérdezni, mivel tudja küldeni, aztán reménykedni, hogy ideér. (az osztrák csomagot pl. 2 hét nyomozással tudtam kideríteni hol a francban van, mert a futár cseszett értesítõt bedobni és lerakták a raktárjukban)

[Kocalovas]

A DPD jó és ilyen nehéz tárgyaknál viszonylag ócsó. És náluk a szállítás a címzett által is megrendelhetõ, a szlovénnek csak az a dolga, hogy a futár markába nyomja a cuccot.

[börni]

állatorvosi szaksegéd - mindenképp elõre be kell fizetned a teljes tandíjat,majd a képzés teljesítése után (a szakterülethez vágó) vállalkozóival,õstermelõivel,vagy,ha idevágó területen vagy alkalmazott,a munkáltató által,kérelmezheted/pályázhatod a visszatérítést.

[zsebi0202]

Nekem egy barátnõm épp most végezte el. Menhelyet üzemeltet. Ahhoz kellett. Gondolom alapíványi szinten leírja. Ha akarod megadhatom az elérhetõségét, bár baromi nehezen lehet utolérni, ha nem a kocsmában robotol, nem a menhelyen intézi a kutyákat, akkor szaladgál összeszedni õket.

[Annie90]

Bp.-Sárbogárd távolságon mennyibe kerülhet egy gerincvédõ mellény (protektor) postaköltsége? Hogyan célszerû küldeni?

[Shába]

Nézegetem (továbbra is...) ezt az Állatorvosi szaksegéd képzést. Van egy olyan opció, h visszaigényelhetõ a képzés összege. Valaki errõl fel tud világosítani, hogy hogyan, milyen feltételek mellett lehetne visszaigényelni?

Õstermelõként utólag visszaigényelheted. Javaslom, keresd fel a közeli falugazdászt, ott tájékozódhatsz a lehetõségekrõl. Ill. az iskolában is biztosan válaszolnak a kérdéseidre, ahol szeretnéd elvégezni a képzést.

[Cavalier]

Bp.-Sárbogárd távolságon mennyibe kerülhet egy gerincvédő mellény (protektor) postaköltsége? Hogyan célszerű küldeni?

Országon belül a távolság irreleváns, standard postacsomagként 1090Ft a küldés. 32kg-ig, egész nagy méretű cucc belefér. De az is lehet, hogy csak 20kg, ha nem ólommellény, akkor ez se lényeges.
Ehhez a kisebb, kb. A6 méretű sötétzöld kísérőpapírt kell kitölteni.

[rongyo]

Sziasztok! Budapesten vagy vonzáskörzetében keresnék valakit, aki terménydaráló javításával foglalkozik, vagy tud segíteni a témában. Köszi!

[Annie90]

Országon belül a távolság irreleváns, standard postacsomagként 1090Ft a küldés. 32kg-ig, egész nagy méretû cucc belefér. De az is lehet, hogy csak 20kg, ha nem ólommellény, akkor ez se lényeges.
Ehhez a kisebb, kb. A6 méretû sötétzöld kísérõpapírt kell kitölteni.

Köszönöm! Csomagolni hogyan érdemes? Utánvéttel is ennyi a pk?

[Cavalier]

Köszönöm! Csomagolni hogyan érdemes? Utánvéttel is ennyi a pk?

Papírdoboz, barna cellux, ami van. Ha jól tudom, standard csomagban a szögletes megy el, ha csak simán betekered fóliába és úgy küldöd, akkor nem standardként 1950-ért megy. De postástól is függ, ha nem túl amorf akkor lehet, hogy elküldi simán.
Az utánvét más tészta, értéktõl is függ, az olyan 2000-2500 körül lehet. Ha tanácsolhatom, ne küldj semmit utánvéttel. Elõre utalással, bankszámlára befizetve az árat, postaköltséget, akkor nincs gond. Ha nem bízik benned, akkor keressen mást, ha nem tudja megoldani a befizetést költözzön barlangba.

Csak azért, mert egyszer küldtem utánvéttel cuccot, nem vették át, így buktam a 2k postát, és fizethettem még 500-at, hogy visszakapjam a csomagot.. Megvette a köcsög vaterán, és közben talált olcsóbban, ezt meg nem vette át. Szóval soha többet utánvét.

[Annie90]

Köszönöm a kielégítõ választ! Igyekszem rávilágítani az utalás elõnyére

[zsebi0202]

Kaptam tegnap két csurig szaros lótakarót. Hogy a fenébe lehet ezt a baromi nagy itt-ott rafináltan varrogatott leplet kimosni? Van valami trükk hozzá?