847 válasz a témához

[don quihote]

www.pilotamagazin.hu Új arculat, sok okos dolog.

[don quihote]

Repülõ találkozó Pápán Minden szakma fontos eseménye, mikor a szakemberek valemilyen rendezvény keretében kisebb-nagyobb idõközönként találkoznak és leülnek egy baráti beszélgetésre. Találkoznak, beszélgetnek és felidézik a régi emlékezetes történeteket, eseményeket. A magyar katonai repülés mûszaki gárdája egy ilyen szakmai, de egyben bajtársi eseményre invitálja az érintetteket. 2008. augusztus 2-án délután fél négykor várják az érdeklõdõket Pápán, ahol az elsõ repülõs baráti találkozót tartják. Minden érintettet szeretettel várnak, akinek bármilyen köze volt vagy van a magyar katonai repüléshez. Remélik ott lesznek a repülõ-mûszakiak, a pilóták, a repülés irányítók, a repülés biztosítók és mindenki, aki a katonai repülésért dolgozott. Az elsõ tervek szerint a jelenlévõk meglátogatták volna a modernizált pápai bázisrepülõteret, de egyeztetési problémák miatt ez a program pont elmarad, így a vendég sereg a városi tiszti klubban élvezheti egy kellemes vacsora mellett lesz az est fény pontját, a régi emlékek felelevenítését baráti beszélgetések során. A rendezvény szervezõi meglepetéssel is várják vendégeiket, de konkrét érdeklõdésünkre sem tudtunk meg semmilyen részletet, így a meglepetés augusztus 2-ig meglepetés is marad. Ha szeretnél ott lenni az elsõ, hagyományteremtõ repülõs baráti találkozón, ha hiányzik a kerozin illata, a nagy frekvencia jótékony hatása, a jó barátok és a régi kollégák, akkor keresd a szervezõket (Simon Róbert 70-388-3194és Szõke Sándor 70-334-9699) és találkozzunk 2008. augusztus 2-án Pápán, a Huszár lakótelepen, a tiszti klub elõtt fél négy és négy óra között.

[don quihote]

Hiába, a G-ket szokni kell. Még jó, hogy a pilcsi bírta.

[don quihote]

MIG 29-es pilóta is halt már meg, mert olyan dolgot csinált, amihez nem volt hozzászokva. Konkrétabban, háton repült végig a beton felett. Ahelyett, hogy kiforgatta volna a talpára, kinyomta felfelé a gépet és közben egy fordulóba kezdett. Szerencsétlen, úgy halt meg, hogy magához sem tért. Elkopott a sebesség, és átestek, alacsony magasságon.

[don quihote]

Az átkosban úgy halt meg az orosz a MIG 23-assal, hogy éjszaka orsóban nem tudta milyen helyetben van és belehúzta a földbe.

A 23-as volt az özvegy csináló. Nem volt azon a repcsin mûhorizont? :confused:

[StG]

Hát ez nagyon csúnya estet lehetett:
http://index.hu/poli...lvar/szipp7914/
:(

[don quihote]

Itt valami nem stimmel. Véletlenûl nem indúl be egy hajtómû. Kapcsolók és áramkörök sorozatát kell kapcsolni, hogy ez megtörténjen. Üza csap bekapcs, üzaszivattyú bekapcs, Kerszttáplálás bekapcs stb. Igen az egy Intruder volt, de a fikót elkapták idõben. Rosz helyen volt, rosz idõben, és a pilcsi is figyelmetlen volt, meg a mutogató sem figyelt rendesen.

[packa]

Nemrég lezuhant egy katonai gép. Két pilóta meghalt....

[tötõ Zsó]

http://www.youtube.c...feature=related
Ajánlom a kommenteket

Edited by tötõ Zsó, 2008 június 20. - 11:56.

[don quihote]

Nemrég lezuhant egy katonai gép. Két pilóta meghalt....

Ja, egy L-39 Albatros Kecskemétrõl. Rácsapást végeztek egy vidéki reptérre, mert az egyik pilcsi itt kezdett repülni, és nem tudták idõben kivenni a gépet a zuhanásból.
Erre mondom mindíg, hogy van bátor pilóta, és van a nyudíjas pilóta.

[don quihote]

Az L-39 Albatros gázturbinás gyakorló repülõgép Az L-29 Delfinbõl kifejlõdött L-39 Albatros a csehszlovák repülõgépgyártás büszkesége volt: Ugandától Kubáig ezeken a gépeken tanulták ki a jet-repülés csínját-bínját a haladó szellemû pilóták. Az 1960-as évek kezdetén a Szovjetunió légiereje alapfokú kiképzõgépet keresett, amelyen a pilóták elsajátíthatják a sugárhajtású repülés fogásait. A szovjet igényekben a szövetséges szocialista országok is láttak fantáziát: a lengyelek a TS-11 (Iszkra) tervvel pályáztak, míg a csehszlovákok az L-29 Delfinnel. Készült szovjet terv is, de a Jak-30-as is alulmaradt a csehszlovák ajánlattal szemben. L-39 Az elsõ sorozatgyártott gép 1963-ban készült el. A Prága melletti Aero Vodochody repülõgépgyár 1974-ig gyártotta a Delfint, amelybõl körülbelül 3 600 darabot szereltek össze. A kedves Delfin hamar elnyerte a pilóták rokonszenvét; a csehszlovákok mintegy háromezret exportáltak a Szovjetunióba, de jutott belõle az NDK, Románia, Szíria, Bulgária, Egyiptom, Uganda, Irak, Magyarország és természetesen Csehszlovákia légierejének is. A típusnak mûrepülõ változata is ismert, ez az együléses L-29A. A repülõgépben egymás mögött foglal helyet a pilótanövendék és az oktató. Az L-29 egyenes szárnyú, mivel hangsebesség alatti repüléshez tervezték, és ilyenkor a nyilazott szárny általában elõnytelen. A gép egy darab Motorlet M-701 gázturbinát kapott. Különösen a fejlõdõ országokban jellemzõ, hogy (polgár)háborús helyzetben még a mezõgazdasági repülõgépeket is felfegyverzik házilag. A csehszlovák tervezõk ennek megfelelõen lehetõvé tették, hogy a békés Delfin szerényen kivehesse részét a helyi csetepatékban. A gyakorlógép szárnyai alatt egy-egy százkilós bombát, 67 mm-es nem irányított rakétákat, illetve 7,62-es géppuskakonténereket hordozhat. Vadászgépekkel szemben természetesen esélytelen, könnyûbombázóként azonban a jugoszláv polgárháborúban is kiterjedten használták az ottani Galeb kiképzõgépeket. Az L-39 Albatros a Delfin továbbfejlesztett változata, amelynek prototípusa 1968-ban készült el. Ebbõl 1 650 darabot gyártottak, és a típus a volt Varsói Szerzõdés országainak standard kiképzõ repülõgépe lett. A gép szintén exportsikernek számít; Afganisztán, Algéria, Kuba, Irak és Vietnám is rendszeresítette. A Thaiföldnek szállított példányokat fejlett izraeli elektronikával szerelték fel. A Delfintõl eredõ termékcsalád legifjabb tagja az L-159-es könnyû csatarepülõgép; ez 1997-ben repült elõször.

[StG]

Szomorú és szörnyû... :( Éppen most akartam ajánlani, hogy ha valakinek van ideje kimenni a kecskeméti repülõtér valamelyik végéhez, lehet találkozni az itt gyakorlatozó usákiai F15-ösökkel + majdnem a teljes magyar légierõvel...

[don quihote]

Szomorú és szörnyû... :(

Bizony az.
Egy régi eset jutott az eszembe:
A tököli reptéren gyakoroltunk Yak-52 vel, kötelékbe. A végén leszálltunk, begurultunk. Volt ott néhány VIP vendég, és az egyik 120 kg-os hölgynek repülhetnékje támadt. Mivel az én gépemben kevés volt a benzin, egy másikba kászálódott be, mert mire kijön a tanker beesteledik. 2 iskolakörre volt a felkérés. Az elsõ megközelítés alatt az elsõ ülés elõre csúszott, a nõvel annyira, hogy a botkormányt nem lehetett hátra húzni, ezért a gép nem tudott emelkedni, és beleálltak a földbe.
Mit mondjak, az is csúnya eset volt.

[packa]

Ja, egy L-39 Albatros Kecskemétrõl. Rácsapást végeztek egy vidéki reptérre, mert az egyik pilcsi itt kezdett repülni, és nem tudták idõben kivenni a gépet a zuhanásból.
Erre mondom mindíg, hogy van bátor pilóta, és van a nyudíjas pilóta.

Gondolom a katapultálásról szó se lehetett.
Kíváncsi vagyok mi lesz a hivatalos verzió...

[StG]

Azt írták a hírekben, hogy az egyik katapultált.. Meg emelgettek hajtóműleállást is... Ja! Most olvasom az indexen, hogyaszondja: "Mivel egy egyhajtóműves gép, ezért nehéz vele vitorlázni." Na én nem vagyok túlképzett a témában, de ez elég fura kijelentésnek tűnik nekem...

Edited by StG, 2008 június 20. - 16:14.

[packa]

Én úgy gondolom, hogy ilyen szituban ezen a magasságon nem sok esély lehet a sikeres katapultálásra. (Persze ettõl még lehet igaz az ellenkezõje is) :confused:

[StG]

Majd a hozzáértők leírják, hogy mennyi az annyi, de ebben az esetben (ezzel a géptípussal) asszem már túl alacsonyan voltak a sikeres katapultáláshoz...

Edited by StG, 2008 június 20. - 16:38.

[packa]

Ahogy olvasom a híreket, donki már tegnap tudott valamit....

[don quihote]

Én úgy gondolom, hogy ilyen szituban ezen a magasságon nem sok esély lehet a sikeres katapultálásra.

Nem helyes a megállapítás. Egyes katapultok a földön álló helyzetben is mûködnek.
Pápán az egyik MIG 23 - as kabinjába beült egy kiskatona a fedett, föld alatti bunkerbe. Mivel, - hibás módon a tüskék, amik a földön lehetetlenné teszik a kilövést, nem volt a helyén - a 4 - bõl egy sem - szerencsétlen gyerek meghúzta a kart, és elsült mind a 4 patron. Gondolhatjátok hogy nézett ki a menyezet.
Tehát a kilövés, nem magasság, és nem sebesség függõ. Az más kérdés, hogy az alesnek miért nem lobbant be az ernyõje.

Ahogy olvasom a híreket, donki már tegnap tudott valamit....

Ebben a szakmában nincsenek titkok.

Edited by don quihote, 2008 június 21. - 7:17.

[StG]

Apropó... igencsak nagy a hallgatás a korábbi MiG29-es balesetrõl is, mármint a vizsgálat eredményérõl. Ez vajon még folyamatban lehet?

[don quihote]

Apropó... igencsak nagy a hallgatás a korábbi MiG29-es balesetrõl is, mármint a vizsgálat eredményérõl. Ez vajon még folyamatban lehet?

Gyakorlatilag lezárult az ügy, de még tökölõdés van.
Ha egy szóban kell leírni az esetet: pilótahiba.

[StG]

Köszi... Hát... nem nagy öröm a "kicsi, de professzionális hadsereg" zászlaja alatt két gépet és két embert elveszíteni ilyen gyorsan pilótahiba miatt... (igaz, mindig nagy veszteség ez... :( )

[don quihote]

Az gép pótolható, de az ember nem.

[don quihote]

Súlyos légibaleset két halálos áldozattal - összefoglaló Súlyos légibaleset történt péntek délelõtt Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében, a Fehérgyarmati Repülõtér közelében: egy kiképzésre használt L-39 Albatros katonai repülõgép egy manõver közben a földhöz csapódott. A balesetben mindkét pilóta meghalt. Az eddig napvilágot látott információk összefoglalója. Eltérhettek a kiszabott feladattól a Fehérgyarmat és Nábrád között egy használaton kívüli repülõtérre lezuhant kiképzõ gép pilótái - mondta a helyszínen a szlovéniai tartózkodását megszakító Szekeres Imre honvédelmi miniszter. A rendelkezésre álló eddigi adatok szerint a pilóták egy nem tervezett és rendkívül kockázatos manõvert hajtottak végre a géppel - mondta a tárca vezetõje. Hozzátette: ezt persze a további vizsgálat tisztázza majd pontosan, amit segíthet, hogy van szemtanú és rendelkezésre áll egy videofelvétel is. A gép fekete dobozát is megtalálták. A baleset pontos körülményeinek kivizsgálására az illetékes hatóságok – a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Közlekedésbiztonsági Szervezet - bevonásával kerül majd sor. A súlyos katasztrófa pénteken délelõtt történt. Az Albatros 10:25-kor szállt fel a kecskeméti repülõtérrõl, 11:02-kor zajlott az utolsó kommunikáció a géppel, utána megszakadt a kapcsolat. Az elsõ jelzéseket fél 12-kor kapták meg a hatóságok arról, hogy ég egy repülõgép Fehérgyarmat mellett, lakott területtõl 500 méterre. A katonai gép 200 méteres magasságban hajtott végre feladatot. A pilóták katapultálni próbáltak, de az alacsony magasság miatt ez eredménytelen volt. A hátul ülõ pilótát kilõtte a katapult, az elöl ülõ nem tudta elhagyni a gépet. A tûzoltók a legmagasabb, 5-ös fokozatú kiemelt riasztási fokozattal vonultak a helyszínre, ahol a kigyulladt repülõgépet gyorsan eloltották. A környéket és az oda vezetõ utakat lezárta a rendõrség és a katasztrófavédelem. Szekeres Imre honvédelmi miniszter szlovéniai látogatását megszakítva érkezett a helyszínre, Havril András vezérezredes és Tömböl László mk. altárbornagy, az MH Összhaderõnemi Parancsnokság parancsnoka szintén oda siettek. Az elhunyt kiképzõpilóta, Janicsek András alezredes nemrég tért vissza egy kanadai programról, ahol szintén kiképzõként dolgozott. Több mint 2700 repült óra van a háta mögött, MiG-29-est is vezetett. 1965. december 12-én született, 1989-ben végzett a Kilián György Repülõ-Mûszaki Fõiskola repülõgép-vezetõ szakán, majd 1996-ban diplomázott a Zrínyi Miklós Katonai Akadémián. Különbözõ repülõ beosztásokban teljesített szolgálatot, az elsõk között vett részt a kanadai NFTC programban, elõször mint kiképzendõrepülõgép-vezetõ, majd a késõbbiekben mint repülõgép-vezetõ oktató. A Magyar Honvédség egyik legjobb pilótája volt. A növendék, Ignácz Zoltán fõhadnagy, vadászpilótának készült, és MiG-29-esen vagy Gripenen repült volna kiképzése után. 1976. július 22-én született, 2000-ben végezte el a Bessenyei György Tanárképzõ Fõiskolát, fizika-testnevelés szakon. 2005 és 2007 között végzett Kanadában az NFTC program keretében, majd Kecskemétre került az MH 59. Szentgyörgyi Dezsõ Repülõbázis 1. harcászati repülõszázad állományába, repülõgép-vezetõi beosztásba. A 42 éves alezredes 3 gyermekes családapa volt, a 31 éves rozsályi származású fõhadnagyot szülei gyászolják. Sólyom László köztársasági elnök és Gyurcsány Ferenc miniszterelnök részvétét fejezte ki a családoknak és a hozzátartozóknak. Mint Szekeres Imre elmondta, a Magyar Honvédség a megfelelõ tiszteletadással fog búcsúzni az elhunyt vadászpilótáktól és családjukat is segítik. A miniszter "értelmetlen és felesleges halálnak" nevezte a történteket.

[don quihote]

In memoriam... "Kellemes nyári hétvégére készült mindenki. Tervezgettük mivel is teljenek az elkövetkezõ napok. Volt, aki a strandolást favorizálta, más egy közös focimeccs nézésre invitálta barátait és páran a borutcában szerettek volna bort kóstolni. Már elõre éreztük a finom vörös bor izét, mikor csörgött a telefon. A telefon most nem a jó barát szerepét játszotta. Rossz hírt közölt. Fehérgyarmat közelében lezuhant a Magyar Honvédség L-39 Albatros típusú repülõgépe és a fedélzetén repülõk életüket vesztették. A gondolatban kortyolt bor íze rögtön megkeseredett és az eltávozott pilótákra, barátokra, Janicsek Andrásra és Ignácz Zoltánra gondoltunk. Könnyek szöknek a szemekbe és mindenki a közös élményeket idézi fel. Pörögnek az emlékképek, az elsõ közös pillanatok Janicsek Bandival a Kilián György Repülõ-Mûszaki Fõiskolán. Van, aki lelki szemei elõtt látja az elsõ katonai szárnycsapásokat az L-29 Delfinen, majd a repülést a vadászgépen, a MiG-21-esen. Elõkerülnek a pillanatok, amikor a mindennapi kiképzés során Bandi repült társaival és az utána kezdõdõ baráti beszélgetések során töltöttek kellemes órákat a jó barátok. A következõ felidézett pillanat már Kanadába kalauzol. Az NFTC program keretében elõször, mint növendék végzett a pilótaképzõ iskolában, majd késõbb ugyanitt oktatóként tanította a magyar és külföldi fiatalokat a vadászrepülés szépségére. A legtöbb fiatal magyar pilóta ekkor találkozott Bandival elõször, aki az NFTC magyar kontingens parancsnoka volt. Oktatta õket, egyengette az útjaikat a kanadai napokon. A vadászpilóták életében mindig nagy kihívás egy-egy új típus irányításának elsajátítása. A Magyar Légierõ egyik favorit repülõgépe a MiG-29 Fulcrum. Felidézzük a pillanatot, amikor Janicsek Bandi repült ki a nagyvassal. A megszokott pilótarituálék szerinti avatás után a vidám hangulatú baráti beszélgetés pillanatai most már felejthetetlen élményekké lettek. Felidézõdnek az utolsó közös pillanatok, amikor elindul a két hajózó az indítási zónához, beülnek a gépbe és felszállnak. Janicsek András alezredes 1965-2008 Felszállnak a 120-as oldalszámú L-39 típusú repülõgéppel - most már tudjuk - utoljára. A hátsó ülésben Janicsek András alezredes, az elsõben pedig Ignácz Zoltán fõhadnagy. Ignácz Zoli, aki egy igazi életvidám fiatalember, rengeteg élménnyel a háta mögött. Legutóbbi találkozásunk során, a Puma Air Rallyn mesélt életérõl és most már tudjuk rövid pályafutásáról. Felidézte a fõiskolát, a Bessenyei György Tanárképzõ Fõiskolát, ahol egy balul sikerült diákcsínyt évfolyamhalasztással díjazta az iskola vezetése. Ekkor indult szerencsét próbálni Amerikába. Az asztaltársaság tagjaival élvezettel hallgattuk, hogyan lett a magyar fõiskolai hallgatóból autóépítõ szakember a tengerentúlon. Mesél az elsõ egyenruhás munkahelyérõl, a határõrségrõl. Elénk vetül, amikor egy-egy szolgálatban határsértõket vagy csempészeket fogtak, és a különleges események, ami egy ilyen szakmánál velejárója a mindennapoknak. Természetesen szó esik a repülésrõl, ez elengedhetetlen a pilóták között. A legfrissebb élményeket említi, a csehországi repülést a zajos szállítógéppel, az ALCA tanfolyam részleteit és a kanadai repülések tapasztalatait. Beszélgetésünk során ránk esteledik. A csapat is elindul haza, de a mikrobusznak egy helyen biztos meg kell állni. Zoli senkit nem engedett el addig, míg meg nem kóstolja az otthoni, szabolcsi pálinkát. Összekoccannak a poharak és többen talán utoljára mondhatják Ignácz Zoli szemébe, egészségedre! Ignácz Zoltán fõhadnagy 1976-2008 A két pilóta, Janicsek András alezredes és Ignácz Zoltán fõhadnagy, elindulnak az indítási zónába, beülnek a gépbe és felszállnak. A 120-as oldalszámú repülõgép utoljára emelkedik el a kecskeméti betonról. Sajnos ez az utolsó emlékkép, Bandi és Zoli életének emlékképeit tartalmazó album becsukódott. Több képet már nem ragaszthatunk bele. Az égre tekintve a felhõk között láthatjuk, ahogy még utoljára visszanéznek, intenek és elindulnak az égi felszállópálya felé egy újabb repülésre, egy másik dimenzióban. Bandi, Zoli! Nyugodjatok békében!"

Edited by don quihote, 2008 június 25. - 19:04.

[don quihote]

Felrobbant a levegõben egy IL-76-os szállítógép A tegnapi nap reggelén a szudáni fõváros, Kartúm repülõterétõl néhány kilométerre felrobbant egy Il-76 típusú szállító repülõgép. A repülõgép teljes személyzete, akik a volt Szovjetunió utódállamaiból származtak, életét vesztette. A légierõ televíziós csatornája szemtanúk elmondása alapján közölte, hogy a repülõgép közvetlenül a felszállás után, a földtõl kb. 15 méteres magasságban hirtelen balra dõlt és felrobbant, amit egy gömbvillámhoz hasonlított a szemtanú. Ez már a második repülõkatasztrófa az elmúlt egy hét alatt. Pénteken Szudán déli részén zuhant le egy An-12 típusú szállító repülõgép négyfõnyi ukrán személyzettel a fedélzetén. A legénység a katasztrófa során életét vesztette. Az elsõdleges információk alapján az An-12-es repülõgép katasztrófáját villámcsapás okozta. A hírek szerint a tegnapi napon Umar Hasan Ahmad al-Bashir szudáni elnök utasította az ország polgári repüléséért felelõs szervezet igazgatóját, hogy függessze fel az országban az Antonov és Iljusin típusú repülõgépek alkalmazását Szudán összes repülõterén.

[packa]

Úgy látom ide majd érdemes lesz visszanézni....

[don quihote]

Ezt az esetet szigorúan a katonák vizsgálják. Nem tudok hivatalos részleteket.
Majd, egy év múlva, tuti lesz ilyen verzió is.

[packa]

Majd, egy év múlva, tuti lesz ilyen verzió is.

Úgy érted egy az irattárnak, és egy másik a nyilvánosságnak?
Érdekes dolgokat feszegetett itt a fórumtárs.....